Otomobilin bağımsız süspansiyonu, hareketli bir bağlantı olarak kullanılır ve bir veya iki yaprak yayın arka ucu, kayar bir destek oluşturmak için arka uç braketinin yatak yuvasına uzatılır. Yaprak yay yük altında deforme olduğunda, sürtünme oluşturmak için plakalar arasında göreceli kayma olur. Çerçeve titreşiminin azaltılmasını teşvik edebilen bu sürtünme direncidir. Bu nedenle yaprak yay monte edilirken plakalar arasına bir kat grafit gres sürülmelidir. Bağımsız süspansiyonda yaprak yayların yerinden oynamasını önlemek ve yay geri sektiğinde yay yükü ana plakadan alt plakalara aktarabilmesi için çelik plakalar yaprak yay kıskaçları ile birbirine kenetlenir. Çelik levha kelepçenin iki tarafı cıvatalarla birleştirilir ve somunlarla sabitlenir. Cıvatalar, çelik levhayı çok sıkı kenetlememek için levha kıskacının iki tarafını desteklemek için manşonlarla kaplanmıştır. Genel olarak bağımsız süspansiyonda, yaprak yaylar genellikle çelik plakaları birbirine sabitlemek için merkezdeki merkez cıvatayı kullanır.
Bir kamyonun arka bağımsız süspansiyonundaki yük, kamyon tarafından taşınan yükün ağırlığı nedeniyle geniş bir aralıkta değişir. Bazen boş bazen ağır. Bu nedenle genel önlem iki ana ve yardımcı yaprak yay kullanmaktır. Sınıf sertliği bağımsız süspansiyon. Yardımcı yay, yük büyük olmadığında desteğine temas etmez, bu nedenle çalışmaz. Yük belirli bir seviyeye yükseldiğinde ikincil yay ve ana yay yükü birlikte taşır. Bu anda, bağımsız süspansiyonun sertliği, iki ikincil yayın sertliğinin toplamıdır.
Bağımsız süspansiyonda bulunan amortisör, seyir halindeyken araç çarptığında şasi ve gövdenin titremesine neden olacak ve bu titreşim darbenin enerjisi tamamen ortadan kalkana kadar belirli bir süre devam edecektir. Çerçevenin ve kendisinin titreşimini hızlı bir şekilde azaltmak için çoğu otomobil, çerçeve ile aks arasındaki yaya paralel bir amortisör ile donatılmıştır. Otomobillerin bağımsız süspansiyonundaki amortisörlerin çoğu hidroliktir. Hidrolik amortisörün çalışma boyutu prensibi, titreşim enerjisini tüketmek için sıvı akış direncini kullanmaktır. Şasi ve aks birbirine göre hareket ettiğinde ve aks yukarı veya aşağı sıçradığında, amortisör kabuğundaki sıvı küçük deliklerden tekrar tekrar bir odadan diğerine akar. Yağ akışının çok sayıda küçük deliği olan bir valften geçmesi gerektiğinden, yağ akışı belirli bir dirence sahiptir, böylece titreşim hızlı bir şekilde azaltılır. Bu nedenle, iyi çalışan bir amortisör, araç belli bir kilometre boyunca sürüldüğünde, amortisör kabuğu sıcak hissedilir ve bu da amortisörün çalıştığını gösterir. Aksi takdirde, işlev hatalı veya geçersizdir.