Bağımsız süspansiyon ve bağımsız olmayan süspansiyon arasındaki yapısal farklılık nedeniyle, ayar yöntemi de tamamen farklıdır.
1. Ön tekerleğin parmak ayarı
Ayak parmağı ayarı, sol ve sağ bağlantı çubuklarının uzunluğu ile sağlanır. Ayarlama yapılırken önce direksiyon simidi ayarlanmalı ve direksiyon simidinin konumu kilitlenip sabitlenmelidir. Doğru uç değeri elde edildikten sonra merkezleme ayarı da yapılmalıdır. Sol ve sağ taraftaki bağlantı çubukları arasındaki uzunluk farkı 3 mm'den fazla olmamalıdır. Sol ve sağ rot kollarının uzunlukları eşit değilse direksiyon açısının değişmesine neden olur. Bağımsız süspansiyonlu bir arabanın ayak parmağını ayarlarken, tekerlekleri asmak için ön aksı krikoyla kaldırma yöntemini kullanamazsınız ve tekerlekleri yalnızca zeminde yarım daire döndürmek için itebilirsiniz.
2. Teker kamber, mafsal pimi tekeri ve mafsal pimi eğiminin ayarlanması
Bağımsız süspansiyonlu araçlarda, pozitif tekerlek kamber açısını artırmak istiyorsanız, üst açıyı dışarı hareket ettirmeniz veya alt bilye menteşesini içeri hareket ettirmeniz gerekir. Pozitif kaster açısını artırmak istiyorsanız, üst bilyeyi hareket ettirmeniz gerekir. geri menteşe veya alt top açısı ileri. Kingpin eğimi ile tekerlek kamberi arasındaki ilişki, araç tasarımı sırasında direksiyon mafsalının yapısı ile belirlenmiştir. Bu nedenle, genellikle mafsal pimi eğim açısını özel olarak ayarlamaya gerek yoktur. Tekerlek kamber açısı ayarlandıktan sonra, kingpin eğim açısı doğal olarak doğrudur.
Konumlandırma açısı parametrelerinin ayarlanması Farklı yapılardaki araçlar için konumlandırma açılarının ayar yöntemleri de farklıdır, bu çok farklıdır. Çeşitli ayarlama yöntemleri şimdi açıklama için aşağıdaki 5 kategoride özetlenmiştir:
(1) Üst ve alt salıncak ayar yöntemini hareket ettirin. Bu yapı, brakette veya üst (alt) hareketli kol desteğinde uzun bir deliğe sahiptir. Aracın kamber açısını değiştirmek için sabitleme cıvatalarını gevşetin ve üst (alt) salınım kolunu hareket ettirin. Shanghai Santana sedan'ın tekerlek hizalamasının ayarlanması bu türe aittir. Bilyalı mafsal yuvasının alt salıncak kolunun uzun deliği içinde hareket ettirilerek ayarlanır.
(2) Gergi kolu tipi bağımsız süspansiyonun ayarlanması. Süspansiyon dikmesinin üst destek dikmesi yayında 3 uzatılmış delik vardır. Tespit somununu gevşetin ve tekerleğin kamber açısını ayarlamak için süspansiyon desteğini uzun delik boyunca hareket ettirmek için bir lokma anahtar kullanın. Ayardan sonra ayar somununu 25N.m torkla sıkın. Bazı araçlarda üst destekte eğik düzlem durağı bulunur. Sabitleme cıvatalarını gevşetin, eğik düzlem durdurucuyu aşağı bastırın ve tekerleğin kamber açısını değiştirmek için destek çubuğunun merkez konumundan hafifçe sapmasını sağlamak için belirli bir konum döndürün.
(3) Destek çubuğu-kam ayar yöntemi, destek çubuğu ayarı: destek çubuğunun uzunluğunu kısaltın veya artırın, mafsal piminin kaster açısını değiştirebilirsiniz. Destek çubuğu kısaltıldığında, kaster açısını artırmak için alt salınım kolu ileri doğru çekilir ve bunun tersi de kaster açısı azalır. Tekerleğin kamber açısı, aracın kamber açısını değiştirmek için alt salıncak kolunu içeri veya dışarı hareket ettirmek için iç uç kamı sabitlemek için alt salıncak kolunu kullanmaktır.
(4) Conta ayar yöntemini artırın veya azaltın. Spiral yay tipi bağımsız süspansiyonlar için, ayar şimleri genellikle üst salıncak mili ve çerçevenin birleşim yerine monte edilir. Conta ön uçtan arka uca hareket ettirilirse mafsal piminin kaster açısı arttırılabilir ve contanın kalınlığı eşit olarak değiştirilirse kamber açısı ayarlanabilir.
(5) Kam ayarlama yöntemi. Bazı otomobillerde, üst salıncak kolunun iç ucunda 2 burç, 2 sabitleme cıvatası ve çerçeve sabitleme koltuğuna monte edilmiş kam tertibatı bulunur. Kingpin kamber açısını ve kaster açısını değiştirmek için kamı döndürün. İki kam aynı yönde ve aynı miktarda dönüyorsa, kamber açısını değiştirmek için üst salınım kolu içeri veya dışarı hareket ettirilebilir. Bir kamı veya iki kamı zıt yönlerde döndürürseniz, mafsal piminin kaster açısını değiştirebilirsiniz.