Aks, adından da anlaşılacağı gibi, her iki taraftaki tekerlekleri mühendislik malzemeleri ile birbirine bağlayarak sol ve sağdaki tekerleklerin birbiriyle ilişkili olmasıdır.
1. Göreceli konum sabittir ve sallanmaz, aksi takdirde güvenlik sorunları veya artan tekerlek aşınması olacaktır.
2. Yanal stabilite rolü oynar ve sol ve sağ tekerleklerin göreceli sıçramasının çok büyük olmasına neden olmaz ve vücut üzerindeki olumsuz etkiyi azaltır.
3. Otomobilin ön aksı direksiyon tahrik aksı olarak kullanıldığında, ayrıca güç diferansiyel iletimi ve tekerleklerin direksiyon kontrolü işlevlerine de sahiptir. Ön aks ve arka aks, ön ve arka aksları ifade eder. Ön aks, amortisör yaylarını, direksiyon dişlilerini, denge millerini vb. içerir. Arka aks ayrıca tahrik millerini, şanzıman dişlilerini vb. içerir, esas olarak şunları içerir: külçe kirişi, alt destek kolu, arka aks, arka aks tertibatı, ön aks tertibatı , denge çubuğu kauçuk kovanı, arka aks muhafazası, arka aks gövdesi ve ön kapı muhafazası. Süspansiyonu bağımsız olmayan araçların ön dingil, amortisör, alt şasi, direksiyon mafsalı, rot ve fren tertibatına lastikler hariç ön dingil denir.
Araba arka aksı, tekerlekleri desteklemek ve arka tekerlekleri bağlamak için kullanılan bir cihaz olan arka aksı ifade eder. Ön dingil tarafından sürülen bir araç ise, arka dingil yalnızca bir takip dingili olup, yalnızca yük taşıma işlevi görür. Ön aks bir tahrik aksı değilse, arka aks bir tahrik aksıdır. Bu sırada yük taşıma işlevine ek olarak sürüş, yavaşlama ve diferansiyel hız rolünü de oynar. Aktüatör. Arka aks, tam bir köprüye ve bir yarım köprüye bölünmüştür. Tüm köprü, yaprak yaylı süspansiyon gibi bağımsız olmayan bir süspansiyonla donatılmıştır ve yarım köprü, MacPherson süspansiyonu gibi bağımsız bir süspansiyonla donatılmıştır.
